AUTON AKKULATURI TIETOKONEEN VIRTALäHTEESTä.

Send

Hei rakkaat naiset ja herrat!

Tällä sivulla kerron lyhyesti sinulle, kuinka henkilökohtaisen tietokoneen virtalähde voidaan muuttaa omilla käsilläni autojen (ja ei vain) akkujen laturiksi.

Auton akkujen laturilla tulisi olla seuraava ominaisuus: akkuun syötettävä maksimijännite on enintään 14,4 V, enimmäislatausvirta määräytyy itse laitteen ominaisuuksien perusteella. Juuri tämä latausmenetelmä toteutetaan autossa (generaattorista) auton sähköjärjestelmän normaalissa toimintatilassa.

Toisin kuin tämän artikkelin materiaalit, olen kuitenkin valinnut parannusten maksimaalisen yksinkertaisuuden käsitteen käyttämättä kotitekoisia painettuja piirilevyjä, transistoreita ja muita "kelloja ja pillejä".

Ystävä antoi minulle virtalähteen muuttamiseen, hän itse löysi sen jostakin töistään. Etiketissä olevan merkinnän perusteella oli mahdollista päätellä, että tämän virtalähteen kokonaisteho on 230 W, mutta on mahdollista kuluttaa enintään 8A virtaa 12 V -kanavan kautta. Avaamalla tämän virtalähteen huomasin, että siinä ei ole sirua, jonka numerot "494" (kuten yllä olevassa artikkelissa kuvataan), ja sen perusta on UC3843-siru. Tätä mikropiiriä ei kuitenkaan sisällytetä tyypillisesti, ja sitä käytetään vain pulssigeneraattorina ja yliturvasuojaustoiminnolla toimivana transistorin ohjaimena, ja jännitesäätimen toiminnot virtalähteen lähtökanavilla on osoitettu TL431-mikropiirille, joka on asennettu lisäkortille:

Samaan lisäkorttiin on asennettu trimmausvastus, jonka avulla voit säätää lähtöjännitettä kapealla alueella.

Jotta voit muuttaa tämän virtalähteen laturiksi, sinun on ensin poistettava kaikki tarpeeton. Ylimäärä on:

1. 220 / 110V-kytkin johtimillaan. Nämä johdot on vain irrotettava levyltä. Samanaikaisesti yksikkömme toimii aina 220 V jännitteestä, mikä eliminoi sen palamisvaaran, jos kytkin kytketään vahingossa 110 V: iin;

2. Kaikki lähtöjohdot, lukuun ottamatta yhtä mustien johtojen kimppua (4 johdinpaketissa), on 0 V tai "yhteinen", ja yksi kimppu keltaisia johtoja (2 johdinpaketissa) on "+".

Nyt meidän on varmistettava, että yksikkömme toimii aina, jos se on kytketty verkkoon (oletusarvoisesti se toimii vain, jos tarvittavat johdot ovat oikosulussa lähtöjohtopaketissa), ja lisäksi on poistettava ylijännitesuojatoiminto, joka katkaisee yksikön, jos lähtöjännite on YLÖS tietyn määritelmän mukainen raja. Tämä on välttämätöntä, koska meidän on saatava 14,4 V: n lähtö (12: n sijasta), jonka sisäänrakennetut lohkosuojaukset havaitsevat ylijännitteeksi ja se sammuu.

Kuten kävi ilmi, ”on-off” -signaali ja ylijännitesuojan signaali kulkevat saman optoerottimen kautta, jota on vain kolme - ne yhdistävät virtalähteen lähtö- (matalajännite) ja tulo- (korkeajännite) osat. Joten, jotta yksikkö toimii aina ja ei ole herkkä lähtöjännitteille, on välttämätöntä sulkea tarvittavan optoerottimen koskettimet juotospisteellä (ts. Tämän optoerottimen tila on "aina päällä"):

Nyt virtalähde toimii aina, kun se on kytketty verkkoon riippumatta siitä, mitä jännitettä teemme sen ulostulossa.

Seuraavaksi se tulisi asentaa yksikön ulostuloon, missä se aiemmin oli 12 V, lähtöjännite on yhtä suuri kuin 14,4 V (tyhjäkäynnillä). Koska vain virtalähteen lisäkorttiin asennetun viritysvastuksen kiertoa käyttämällä, lähtöä ei voida asentaa 14,4 V (se antaa sinun tehdä jotain noin 13 V: n kohdalla), on tarpeen korvata sarjaan kytketty vastus viritysvastuksella hiukan pienemmällä. nimellinen, nimittäin 2,7 ktOhm:

Nyt lähtöjännitteen säätöalue on siirtynyt ylöspäin ja on voinut asettaa 14,4 V lähtöön.

Sitten sinun on poistettava transistori, joka sijaitsee TL431-sirun vieressä. Tämän transistorin tarkoitus ei ole tiedossa, mutta se on kytketty päälle niin, että se voi häiritä TL431-sirun toimintaa, ts. Estää lähtöjännitteen vakautumisen tietyllä tasolla. Tämä transistori sijaitsi tässä paikassa:

Lisäksi, jotta lähtöjännite olisi vakaampi joutokäynnillä, on tarpeen lisätä pieni kuorma yksikön ulostuloon + 12 V -kanavan (jolla meillä on + 14,4 V) ja + 5 V -kanavan (jota emme käytä) kautta. 200 ohmin 2 W: n vastusta käytetään kuormana + 12 V-kanavalla (+14,4) ja 68 ohmin 0,5 W: n vastusta käytetään + 5 V: n kanavalla (ei näy valokuvassa, koska se sijaitsee lisämaksulla):

Vasta näiden vastusten asentamisen jälkeen on tarpeen säätää lähtöjännite tyhjäkäynnillä (ilman kuormitusta) 14,4 V: lla.

Nyt on tarpeen rajoittaa lähtövirta tietyn virtalähdeyksikön hyväksyttävälle tasolle (ts. Noin 8A). Tämä saavutetaan lisäämällä vastuksen arvoa ylikuormitusanturina käytetyn tehomuuntajan ensiöpiirissä. Lähtövirran rajoittamiseksi tasolla 8 ... 10A tämä vastus on korvattava 0,47Ω 1 W: n vastuksella:

Tällaisen korvaamisen jälkeen lähtövirta ei ylitä 8 ... 10A, vaikka oikosuljeisimme lähtöjohtoja.

Lopuksi sinun on lisättävä piirin osa, joka suojaa yksikköä kytkemästä akkua käänteisnapaisuudella (tämä on ainoa "kotitekoinen" osa piiristä). Tätä varten tarvitset säännöllisen autoteollisuuden 12 V: n releen (neljällä koskettimella) ja kaksi diodia virtaa kohti 1A (käytin 1N4007 diodeja). Lisäksi akun kytkemisen ja lataamisen osoittamiseksi tarvitset kotelossa olevan LED: n paneeliin asennusta varten (vihreä) ja 1 kΩ: n 0,5 W: n vastuksen. Järjestelmän tulisi olla seuraava:

Se toimii seuraavasti: kun akku kytketään ulostuloon oikealla napaisuudella, rele aktivoituu akussa jäljellä olevan energian takia, ja käytön jälkeen akku alkaa latautua virtalähteestä tämän releen suljetun koskettimen kautta, jota merkkivalo palaa. Relekäämiin rinnan kytketty diodi tarvitaan estämään tämän kelan ylijännitteet, kun se irrotettiin, jotka aiheutuvat itseinduktiosta EMF.

Rele liimataan virtalähteen jäähdyttimeen silikonitiivisteellä (silikoni - koska se pysyy elastisena "kuivauksen" jälkeen ja kestää lämpökuormitusta, ts. Puristuksen laajenemista lämmityksen ja jäähdytyksen aikana) ja tiivisteaineen "kuivaamisen" jälkeen releen koskettimissa muut komponentit asennetaan:

Akun johdot on valittu joustaviksi, joiden poikkileikkaus on 2,5 mm2, niiden pituus on noin 1 metri ja päättyvät "krokodiileihin" akkua varten. Näiden johtimien kiinnittämiseksi laitekoteloon käytettiin kahta nylon-nippaa, jotka oli kierteitetty jäähdyttimen reikiin (jäähdyttimen reikät on porattava etukäteen).

Se on itse asiassa kaikki:

Yhteenvetona voidaan todeta, että kaikki tarrat poistettiin virtalähteen kotelosta ja liitettiin kotitekoinen tarra laitteen uusilla ominaisuuksilla:

Tuloksena olevan laturin haitoihin tulee kuulua se, ettei akun varaustasosta ole mitään tietoja, mikä tekee epäselväksi - onko akku ladattu vai ei? Käytännössä on kuitenkin todettu, että päivässä (24 tuntia) tavallisella autoakulla, jonka kapasiteetti on 55A · h, on aika latautua täyteen.

Etuna on myös se, että tällä laturilla akku voi ”seisoa latautuneena” pitkään aikaan eikä mitään huonoa tapahdu - akku latautuu, mutta ei “lataudu” eikä se huonone.

Send