DIY bi-ksenon-objektiivin asennus

Kaikilla amerikkalaisten autojen, etenkin vanhan klassisen koulun, eduilla on kaksi yhteistä haittaa (koskee kaikkia malleja): korkea polttoaineenkulutus ja inhottava päävalo. Valaisimien korvaaminen kaikenlaisilla "Night Breakerilla" ja muilla "plus 50% kirkkaudella" ei anna konkreettista tulosta. Ongelma on yhtenäinen lähestymistapa heijastimien suunnitteluun: kaikki amerikkalaiset ajovalot ovat sokeita.
On vain yksi tie: nykyaikaisen kaasunpoistojärjestelmän, ts. Ksenonin, asennus. Halogeenilampun yksinkertainen korvaaminen kaasupullolla ratkaisee ongelman osittain:

• Ensinnäkin tämä on selvä teknisten määräysten rikkomus. Poistolamppujen asentaminen ajovaloihin, joissa on halogeeniä varten suunniteltu heijastin (heijastin), on kielletty.
• Toiseksi heijastin on suunniteltu pistevalonlähteelle, eli kierrelle. Ksenonpolttimessa oleva hajoava pilvikaasupilvi ei tarkenna ja antaa paljon hajavaloa. Tästä syystä autot, jotka yksinkertaisesti korvasivat halogeenin ksenonilla armottomasti sokeilla vastakkaisilla kuljettajilla, jopa lähivalossa.

Kiinalaiset keksijät tarjoavat monia epätyypillisiä kaasupurkauspulloja, jotka on valmistettu halogeenikorkille: H1, H4, HB3 jne. Väitetään "säännölliseksi" korvaamiseksi. Tämä lähestymistapa on täysin väärä.

Valmiiden ajovalojen (tai valaistusmoduulien) asennus linssiin

Rakenteellisesti se voi olla objektiivilla varustettu täysivaltainen ajovalo ja vakiojalusta yhdelle ksenonpullojen standardista. Korissa on valmiita lohkoja: ne voidaan asentaa runkoon erillään ajovaloista. Mutta yleisin jälkiasennusvaihtoehto (se on myös edullisin) on linssimoduuli ilman koteloa.
Viite: linssimoduulit voivat olla erikseen lähi- ja kaukovaloille (merkitty vastaavasti DC ja DR) tai biksenonlinsseille (merkitty DC / R). Toisessa tapauksessa tilan vaihtaminen tapahtuu verholla, joka muodostaa säteen: sähkömagneetin ohjaamana.

Aiheen oikeudellinen puoli

Huolimatta siitä, että artikkeli on luonteeltaan teknistä, harkitsemme joitain laillisuuksia, jotka sallivat ksenonin laillisen käytön autossa. Vakiojärjestelmistä ei ole mitään sanottavaa: jos valmistaja on asentanut kaasupurkausvalot, kaikki on laillista.
Tulliliiton teknisessä määräyksessä todetaan seuraavaa:
1. Ajovalojen asennus kaasupurkausvalonlähteillä on sallittua ajoneuvoihin, jotka on lopetettu. Samanaikaisesti käytetään toisen mallin ajovaloja.
2. Jos olet asentanut (tai mieluummin asennat) ksenonimoduuleja halogeenilampuille tarkoitettuihin ajovaloihin, hyväksyntä liikennepoliisissa on tarpeen. Tämä menettely sisältää teknisen asiantuntemuksen, matkat viranomaisille ja eräät taloudelliset kustannukset (laitteistokustannusten lisäksi). Sen jälkeen TCP: ssä tehdään merkki muutoksista suunnitteluun ja terveyteen.
Aiotko laillistaa kotitekoisen ksenonin, vai uudistatko ajovalot siten, että kukaan tarkastaja ei pääse alaosaan - työ tulisi tehdä standardien mukaisesti.

• Värilämpötilan on oltava teknisten määräysten mukainen. Optimaalinen arvo: 4000–5000 kt. Tämä on auringon luonnollinen väri, valaisee täydellisesti sekä märkiä että kuivia teitä. Se ei ole silmiinpistävää tien tarkastajille, toisin kuin sininen tai violetti, joka puolestaan ​​valaisee myös polkua heikosti.
• Ylä 2000 lm: n valotasolla (alkaen 35W: n tehosta, kaikki kaasupurkausvalot ylittävät tämän arvon) ajovalot on varustettava automaattisella kallistuskulmakorjaimella ja puhdistusjärjestelmällä (aluslaatat, pyyhkimet).
• Aallotettujen ajovalaisinlasien käyttö ei ole sallittua.

No, tietysti, lähivalon rajausraja (tässä tapauksessa oikealla rikki, ns. Askel) tulisi säätää oikein.

Teoreettiset laskelmat on saatu päätökseen, siirrymme projektin käytännön toteutukseen

Car - Lincoln Navigator 2000 -julkaisu. Sanoa, että varastossa suorituskyky paistaa huonosti, on sanomatta sanomatta. Auto lopetetaan, mutta ksenon-ajovaloja ei voida asentaa toisesta mallista. Siksi asennamme biksenonimoduuleja.
Koska prosessi ei ole nopea ja sinun täytyy ajaa joka päivä, kokeiluja varten ostettiin taiwanilaisen valmistajan DEPO uudet ajovalot.
Tämä ratkaisee useita ongelmia:
1. Kun asennamme linssejä - auto on liikkeellä vanhojen ajovalojen kanssa.
2. Jos "jotain menee pieleen" - et jää ilman päävaloa.
3. Tarvittaessa (liikennepoliisin ongelmat, tarkastusta ei tapahdu ...) voit aina kääntyä takaisin.
Samanaikaisesti päivitin vanhaa optiikkaa sateenlasilla. Onneksi sarjan hinta ei ole liian pureva.
Ensinnäkin uudet ajovalot on avattava. Harvoin poikkeuksin, lasi kiinnitetään vartaloon tiivisteaineella. Kuumennettaessa 200 ° C - 300 ° C: seen liima pehmenee ja ajovalo puretaan helposti. On monia tapoja: laita uuniin, laita ilmatiivis laatikko ja lämmitä ilmaa hiustenkuivaajalla, käytä infrapunalämmitintä, kuten "UFO". Valitsin paikallisen lämmityksen rakennushiustenkuivaajalla.
Purkamistyökalu on vakiona: ruuvimeisseli, pihdit (lukitusniittien poistamiseksi, kenellä tahansa sitä on), hammaskivet välikappalekiiloina ja itse hiustenkuivaaja.
Ajovalo tarkistetaan lasin muotoa pitkin lisäkiinnittimien suhteen: ruuvit, niitit, niitit. Sitten se asetetaan pehmeälle pinnalle ja lämmitys alkaa kevyimmästä kulmasta.
Jonkin ajan kuluttua tiivisteaine lainaa itsensä. Pujota varovasti tasaisella ruuvitaltalla ja aseta hammastikku uraan.
Kun lasi liikkuu riittävällä etäisyydellä, voit kiinnittää raon rievulla.
Lämmitämme viimeisen osan.
Erota lasi, anna ajovalon jäähtyä.
Lämmitys ohjataan visuaalisesti. Muovin ei tulisi muuttaa väriä ja tulla pehmeäksi. On parempi valita matalampi lämpötila ja lämmin pidempään.

Nyt linsseistä

Valitsin bi-ksenonipakkauksen kiinalaiselta valmistajalta "CBX". Tämä on yritys, jonka kuljettimilla tuotetaan optiikkaa useille autotehtaille. Sarjani osoittautui kiinalaiseksi kopiona Volkswagen AG: lle, joillekin AUDI-malleille. Tietysti, ei alkuperäisiä logoja - tämä on merirosvotehtaan klooni. Ammattitaito (erityisesti linssit) on huippuluokkaa. Naamiot (koristeelliset tyynyt, jotka peittävät rakenteen) minun tapauksessani tulivat VW Tiguanilta. Tietenkin, valmistettu Kiinassa.
Linssin halkaisija on 3 tuumaa. Pohja - vakio D2S. Valaisimet ostettiin merkkinä, PHILIPS 85122 35W, värilämpötila 4600K. Korealaisen Sho-Me 35W -yrityksen käyttämät sytytyslohkot (liitäntälaite). Asennus on ulkoinen, puskurin etuna voi olla mikä tahansa piilotettava. Sytytyslohkojen sarja sisältää kaikki tarvittavat johdotukset, joten kytkentäohjeita ei ole tarpeellista kirjoittaa uudelleen. Kun ostat tällaisen sarjan, saat kaikki tarvittavat asiakirjat.
neuvosto: Jos aiot myöhemmin laillistaa uusinnan, sinun on otettava varmenne jokaisesta komponentista. Myyjät tietävät, millaisia ​​asiakirjoja.
Bilinsin asentamiseksi ajovaloihin käytetään tavanomaista penkkityökalua (katso kuva).
Dremel auttaa paljon käpyjä, leikkureita ja leikkuulautasia. Käytin myös porauskonetta (tarkemmin sanottuna sähköporan jalustaa).
Irrota ajovalo, merkitsemällä aikaisemmin halogeenilampun keskikohta lasille. Jos aiot pitää kromattua täytettä, sinun tulee työskennellä puuvillahansikkaissa.
Objektiivi kiinnitetään sisällä kiinnikkeellä (kehys). Yksilöllinen ratkaisu (erilaisille ajovaloille), esimerkkini perusteella, voit kehittää oman suunnittelun. Jätin vakiona kiinnitetyn heijastimen. Koska en tunnista binaalimoduulien kiinnittämistä napeilla muoviheijastimeen, päätettiin asentaa 3 mm alumiinilevyt.
Ennen kuin aloitat alumiinin käsittelyn, sinun tulisi työskennellä väliaikaisten kuvioiden kanssa. Minun tapauksessani vaahdotettu 4 mm paksu PVC-arkki. Kiinnittänyt mallin heijastimeen (vakioasennuspaikoissa) piirtin peruskoordinaattiakselit, jotka leikkaavat suorassa kulmassa lampun reiän keskelle.
Tämä on tarpeen biline-moduulin keskittämiseksi. Sen jälkeen, kun olen mitannut moduulin korvien välisen etäisyyden, tein ja merkitsin toisen mallin.
Ja hän leikkasi sen kiinnitysreikillä Bilins-kotelon asentamista varten.
Yhdistämällä molempien kuvioiden koordinaatit saadaan biliinin tarkka sijainti suhteessa kiinnitysheijastimen ajovaloihin. Tämä on tärkeää, linssin keskikohdan tulee olla linjassa halogeenilampun kanssa. Muuten säätöalue ei ehkä riitä.
Me koota mallilevy: asennamme heijastimen vakiokiinnityksen ja biline-linssirungon.
Yritämme ajovalaisimen kotelossa.
Jos havaitaan poikkeamia (jopa 1-2 mm), tämä on helppo korjata PVC-levyllä.
Sitten teemme toisen mallin, joka on valmistettu jäykemmästä materiaalista. Se on tarpeen jo kytkettyjen ajovalojen tarkkaan säätämiseen. Viimeistelyn alumiinilevyn muuttaminen on liian kallista. Otin paloja laminoitua akryyliä, sellaisia ​​käytetään mainosrakenteissa. Tarpeeksi kova, ja se voidaan helposti muokata sovittaessa.
Kokoamme rakenteen, asennamme sen ajovalaisimen koteloon.
Säädä optisen akselin keskipiste.
Tarkista ajovalon lasin merkinnän vastaavuus.
Jäykän mallin asentamisen jälkeen teemme kiinnikkeen alumiinilevystä.
Merkitsin porapuristimen keskeisen reiän.
Sitten viimeistelty dremelillä.
Samoin teemme jäljellä olevat teknologiset aukot.
Olen jälleen kerran vakuuttunut dremelin käytöstä. Yksinkertaisen tiedoston piti toimia yli tunnin.
Leikkaamme langan korvakkeille biliinin alla. Käytin M6-pultteja nastoina. Suosittelen ostamaan korkealaatuisia kiinnittimiä, värähtelykuorma on melko vakava: linssi on lasia, se painaa vähintään 100 grammaa.
Kokoonpanamme suunnittelun lopulliseen asennukseen.
Asenna kokoamisen jälkeen ajovalo autoon, kytke valo päälle, tarkista säätöalueet. Kokopäiväistä heijastinta ja biliinimaskia ei vielä käytetä.
Kun olet asettanut linssin oikeaan asentoon (säteen säätämisen kannalta), merkitse koristekehyksen aukot maskin alla. Käytämme kartonkimallaa asetteluun.
Tämä prosessi on puhtaasti yksilöllinen ja riippuu ajovalaisimen suunnittelusta ja valitsemastasi suunnittelupäätöksestä.
Leikkaa ylimääräinen muovi dremelillä.
Leikkuulauta leikkaa muovia kuten voi.
Koesovitus - ja tarkistaminen.
Valmiit leikkaukset huolellisesti käsitelty hiekkapaperilla.
Yritämme - kaikki on tarkka, etäisyys maskiin on sama, säätöalue on riittävä: muovi ei tartu toisiinsa.
Kokoonpano ajovalo: vasemmalla - muutoksen jälkeen (ilman vakioheijastinta), oikealla - tavallinen ajovalo.
Koska päätin pitää säännölliset heijastimet maskin takana koriste-elementtinä, viimeistelemme heijastimen viimeistelyä. Bi-ksenon-moduulin merkintäreiät.
Poraamme poralla.
Viimeistelyn jälkeen tiedostolla saadaan oikean muotoinen reikä. Estetiikalla ei ole väliä, tämä paikka on piilotettu maskin alle.
Keräämme, kokeilemme.

Seuraava vaihe - eroon kromista

Tämä on jälleen yksilöllinen päätös. Päätin, että sisävalojen tulisi olla väriä "harmaa antrasiitti", paitsi heijastimen mitat - DRL ja kromimaskit. Kromia ei tarvitse poistaa, vaan liimaamme pinnan vinyylikalvolla. Minun tapauksessani melko korkealaatuinen tuote KPMF: ltä.
Pesemme komponentit astianpesuaineella.
Huuhtele tislatulla vedellä, anna kuivua. Jos jätät kromin, myös pesu tehdään. Sinun ei tarvitse pyyhkiä sitä; tisleen kuivaamisen jälkeen ei jää pisteitä.
Teemme malleja vinyylifilmin merkitsemiseksi.
Leikkaa palat marginaalilla.
neuvosto: Jos sinulla ei ole kokemusta elokuvan työskentelystä, usko tämä prosessi ammattilaisille.
Liimaamme heijastimet rakennushiustenkuivaajalla.
Ajovalon kehyksen liittämistä varten on parempi kiinnittää se väliaikaiseen jalustaan.
Melko vaikea työ, mutta melko toteutettavissa.

Pääsy viimeiseen rakennukseen

Kaikki kiinnikkeet on kiinnitettävä lukkolevyillä tai muilla kierteillä. Jos jotain löystyy käytön aikana, joudut purkamaan ajovalaisimen uudelleen.
Tehdaskiinnikkeiden asennus.
Tarkista kiristysmutterien luotettavuus.
Asenna bi-ksenon-moduuli.
Koska suunnitteluni kiinnityspultit ovat näkyviä maskin alapuolelta, päätin asentaa ylimääräisen koristelevyn. Kuten tavallista, ensin pahvimalli.
Kiinnikkeet kiinnikkeisiin 1 mm paksusta alumiinista.
Leikkasimme levy pois siitä.
Yritetään: kiinnittimet eivät ole näkyvissä.
Liimaamme levyn vinyyliä. Tee etukäteen oikea merkintä: DC / R ja eurooppalainen sertifiointimerkki. Liikennepoliisin tarkastajilta ei tule tarpeettomia kysymyksiä.
Merkinnät tulostetaan hyvälle lasertulostimelle. Valitsee mediatyypin: "OHP-elokuva". Käyttövuodeksi mitään ei ole tullut irti, se näyttää tehdasvuodelta.
Keräämme ajovalon, kun kaikki pöly on poistettu kotelosta pölynimurilla ja pyyhkimällä linssi.
Aseta käsineet ja aseta kromimaski.
Kiinnitämme koristeellinen insertti. Tarkastamme kaikki kiinnikkeet. Lasin asentamisen jälkeen tätä ei voida tehdä.
Keräämme johdotuksen. Käynnistä korkeajännitejohdot varovasti säännöllisissä kumiliitoksissa, täytä täyteaineella, kiinnitä lämpö kutisteputkella.
On suositeltavaa sijoittaa koriin merkintä, joka vastaa ajovalojen ja ksenonien täyttöä. Kaiken pitäisi näyttää uskottavalta, muuten ei ole mitään järkeä aloittaa näitä koristeluja.
Ajovalojen viimeisen testin jälkeen liimaamme lasi. Kotelo on asennettava vaakasuoraan.
Asetamme onkaloon sopivan tiivisteaineen ajovalojen (ikkunoiden) korjaamiseksi.
Liimaa lasi, anna kuivua 24 tuntia. Voidaan kiinnittää peiteteipillä.

Tulos:

Kaikki työt viettivät neljä päivää vapaata. Yksi koko päivä käytettiin tekniikan keksimiseen ja testaamiseen. Toinen ajovalaisin koottiin päivässä.
Valonsäde voidaan säätää joko autosi ohjeiden mukaan (tässä mielessä ksenoni ei eroa halogeenista). Voit asettaa raja-arvon tulliliiton määräyksiin liitetyissä taulukoissa.
Asennuksen jälkeen suoritin teknisen tarkastuksen (pakollista liikennevakuutusta varten). Pyysin tarkistamaan huolellisesti ajovalojen oikean asennuksen. Kaikki osoittautui GOST: n mukaan.
5000 km ajon jälkeen vain positiivinen kokemus. Valaistus on tasaista, kirkasta, ilman sinisyyttä. Tulevien kuljettajien vihaisia ​​välähdyksiä ei ole havaittu (oikea suunta on tärkeätä!). Ajovalojen pesin asennetaan lisäksi. Törmäsi puskurin suuttimiin toisen pumpun säiliössä. Minulla on kokopäiväinen ajovalojen korjaus.