Purkaminen, esto ja kokoonpano, takanapa ja räikkä

Ei kaukana on seuraavan syklikauden alku, ja mainitsemalla vankila reestä ja kärrystä, olisi hienoa valmistaa "upea" hänellesi nyt. Kaikissa kylissä ei ole polkupyöräpalvelua, jossa "kokeneet" (toisinaan) käsityöläiset tekevät ennaltaehkäisyä kaksipyöräiselle ystävällesi "symbolisella" (ei koskaan) maksulla "symbolisella" (ei koskaan) maksulla. Joten - sinun on luotettava "kultaisiin käsiisi" ja Internetin apuun.

Mitä tarvitaan korjaukseen

Perustuu siihen tosiseikkaan, että suurimmalla osalla kansalaisia ​​ei ole erityistä työkalua, käytämme edullisinta.

• Avoin avain on 17 ja säädettävä jakoavain on parempi - 2 säädettävää.
• Teräs "parta" tai litteä ruuvimeisseli.
• Piikkikorvapihdit.
• Pinseteillä.
• Rasva Litol-24.
• Pala kangasta, johon "toiminta" tapahtuu.
• Puhdistus rätit.
• Vasara.

Ja niin, tässä se on pyörä.

Pyörien huollon aloittaminen

Syksystä lähtien, pesty ja pyyhitty. Kierrämme akselilta, pyörän mutterit kehykseen.
Molemmin puolin säädettävällä jakoavaimella tai avoimella jakoavaimella kohdassa 15. Pidä akselia vastakkaisella puolella toisen avaimen kanssa kääntyessä.
Nyt kun mutterit on irrotettu ja pidämme vain akselia toisella avaimella kiristetyn lukkomutterin kohdalta, sammutamme mutterin, joka lukitsee pyörännavan laakerin kierteitetyn sisäkierroksen.
Poista välike akselilta.
Ja nyt sammutamme vaunun ulkoisen laakerin ulkokehikon.
VAROITUS! On tarpeen kytkeä virta pois myötäpäivään, kuten lanka täällä on jäljellä.
Koska taas ei ole erityistä työkalua polkupyörien korjaamiseen, käytämme joko "partaa" tai litteän ruuvimeisselin kulmaa napauttamalla sitä vasaralla. Yleensä, jos se ei ole ruostunut, pidike kääntyy pois ilman paljon vaivaa. Ja täällä ennen meitä ei ole kuormitettu runsaalla rasvalla tai pikemminkin täysin kuivilla, ulkoisen laakerin palloilla. Jotta pallot eivät vierisi, kun irrotat tähtilohkon, aseta pyörän alle kaikkein oikein paperi kangasta. (Jos puretaan sileälle pinnalle)
Jotta et menettäisi niitä poistettaessa, on parasta käyttää magneettia. Kaksi tai kolme vaihetta, kaikki pallot poistetaan.
Erillisessä astiassa.
Miksi erikseen? Koska ne ovat täsmälleen samat - sisäisestä laakeri. Ja niin, että niiden lajittelussa ja laskemisessa ei ole ongelmia, on parempi jakaa heti. Vedä seuraavaksi vetämällä ketjupyörät varovasti ylös ja poista se navasta. Kuultuaan luonnollisesti sisälaakerin hiukan kuuluva tippuvien putoamisten kolkut. Myös - kuiva, epämiellyttävä.
Kerää ne taas magnetilla astiaan.
Ja tässä hän on - helistin.
Pyyhi se ja ketjupyörä huolellisesti vanhan rasvan ja lian jäännöksistä.
Tarkasteltaessa pyörännavan sisäosaa, räikkäpuolella, löydämme sieltä navan laakerin sisäkierron. Kuten odotettiin, hän on kaikki mudassa. Poista lika käytöstä rievulla ja ohuella litteällä ruuvitaltalla tai puupalkilla.
Lisäksi pitämällä häkkiä "piikkisellä", käännämme akselin siitä ulos, vastakkaiseen suuntaan, vapauttaen siten navan laakeripallot toisella puolella. Jos siellä ei ole rasvaa, ne putoavat myös vapaasti.
Selkeä liiketoiminta - pyyhimme kaiken huolellisesti rievulla. Yksi epämiellyttävä yksityiskohta - koska räpän kotelon avaamiseksi ei ole erityistä avainta, navan laakeripalloihin ei ole mahdollista päästä tältä puolelta. Rasvan toimittamiseksi laakeriin oli kuitenkin tarpeen kuumentaa “Litoli” nestetilaan ja täyttää se vastakkaiselta puolelta akselin ja holkkikotelon väliseen rakoon, kunnes rasva valuu puretun laakerin alapuolelta. Levitä sen jälkeen rasvaa navan laakerin ulkoreunalle.
Ja laita pallot paikoilleen.
Sitten pitämällä taas "piikkikorva" -leikettä vastakkaisella puolella, käärimme akselin melkein pysähdykseen.
VAROITUS! Kiristä, kunnes olet valmis. Laitoimme välikeholkin paikoilleen.
Ruuvaa lukkomutteri. EI kiristä !!! Hei ...
Ja mene tähtiryhmän kokoonpanoon. Levitämme rasvaa sisäiseen laakerikilveen ja laitamme siihen palloja, kunnes se on täynnä.
Vaikuttaa siltä, ​​että yksi tai pari palloa ei riitä. Tämä on normaalia, koska laakeri on "irtotavarana" ilman erotusta. Toisaalta teemme saman.
Kun kaikki pallot ovat paikoillaan, laitamme tähtilohkon räikkälle varovasti pyörittämällä sitä hieman myötäpäivään. On tarpeen pyöriä, jotta räikkä pääsisi helpommin hampaisiin.
No täällä. Lohko on melkein koottu.
Jäljellä on, että säätölevyt asetetaan paikoilleen.
Ja kiristä vastapäivään, pidike.
Jälleen ruuvitaltalla, ei vahvoilla vasaralla - koko ajan. Aseta edelleen, kiristä, se ei anna säätölevyjä. Mutta sinun ei pitäisi tehdä liikaa ponnisteluja. Nyt kun kaikki on koottu, sinun on aloitettava navan laakereiden työvälytysten säätäminen. Käännä tätä varten lukkomutteri irti melkein langan loppuun asti, pidä sisärengasta "piikkisellä" ja kierrä akselia, kunnes rengas koskettaa kevyesti palloja. Sen jälkeen kiedomme lukkomutterin etäisyysholkkiin ja kiinnitämme holkki "ankkurilasilla", kiristä mutteri. Kierrämme pyörää muutama kierros niin, että pallot putoavat paikoilleen ja kiristä lukkomutteri riittävällä voimalla pitämällä mutteria avaimella tähtiä vastapäätä olevalta puolelta. Käännä pyörää uudelleen. Sen pitäisi pyöriä vapaasti akselilla yrittämättä pyörittää sitä.
Jos tunnet akselin vähäisen kutistumisen kiertymisen aikana, se tarkoittaa, että laakerit ovat kiinni ja sinun on toistettava säätö löysäämällä lukkomutteria ja löysäämällä kevyesti pyöränlaakerin sisäkierrosta, kiristä sitten lukkomutteri uudelleen. Kaksi tai kolme epäonnistunutta yritystä ja kaikki onnistuu. Pyörä koottu. Se pyörii vapaasti, purematta ja pelata.
Onnea.