KUINKA PääSTä EROON NAARMUISTA JA SIRUISTA VANTEILLA

Send

Auton pyörien modernit pyörät ovat monissa muodoissa. Ja jos leimattu teräs kestää vaurioita, jopa kolhuja ja peitetään korkkeilla, valettu kevytmetallivanteet, joissa on maali, sää- ja tienpinnan kausivaihtelujen jälkeen, ovat kaikki puutteet näkyvissä. Ja yleisin vika on lukuisia naarmuja ja siruja.

Tällaisten levyjen ulkonäön palauttaminen autokorjaamoissa on kallista, ja nämä toimenpiteet voivat viedä paljon aikaa. Itse asiassa voit tuoda pyörät oikeisiin, lähellä tehdasmuotoa ja autotallissa. Tänään harkitsemme yhtä "kodin" palauttamisen yksinkertaista tekniikkaa.

Valmistelutyöt

Ensinnäkin, pyörä on purettava kokonaan nostamalla kone nosturiin ja ruuvaamalla kiinni kiinnitysmutterit. Pyörän purkaminen ei ole välttämätöntä, ellei ole epäilystäkään siitä, että renkaan kulutuspinta häiritsee työtämme. Rengas pysyy paikoillaan koko restaurointiprosessin ajan.
Koska puhumme maalien ja lakojen viimeistelystä, on välttämätöntä puhdistaa työpaja tai näiden alueiden alue perusteellisesti pölyltä, mikä voi pilata koko lopputuloksen. Ilmanvaihdolla on myös merkitystä, muuten kaikki sisätiloissa tapahtuva kemia asettuu keuhkoihisi.

Teknologia ja materiaalipohja

Koko restaurointimenettely koostuu useista vaiheista:

Ensisijainen puhdistus.
Vikojen poistaminen.
Kiillotus tahna G3: lla.
Lakattu.

Näitä teoksia varten tarvitsemme:

Vedenkestävä autohiomapaperi, eri hiekkaa, tarranauhalla (180, 240, 400, 800, 2000).
Suihke hiekkapaperille porakoneella, jossa on lehtipaperi.
Kaksikomponenttinen, vesipohjainen suihke-aerosoli.
Kiillotuspasta G3.
Pyöreät sienet suuttimen alla tarranauhalla kiillotusta varten.
Polymeerin peiteteippi.

Tarvitaan myös vettä, pesuainetta metallin puhdistamiseen lialta ja pölyltä, rätit kuiva- ja märkäpuhdistukseen. Suojavälineiden - lasien, käsineiden ja hengityssuojaimen - hoitaminen ei ole tarpeetonta. Hiomiseen käytämme ruuvitalttaa.

Lejeeringin palautusprosessi askel askeleelta

Vanteen vauriovyöhyke on pääosin ulkoinen ja vaikuttaa vähemmän niiden uramuodon sivuosiin. Puhdistuksen ja levyn reunan pesun jälkeen lopetamme naarmut. Mutta ennen sitä liimaamme peiteteipillä renkaan kumipinnan reunat metallin viereen, jotta sitä ei hieroisi hiukkasella.

Aloitamme hiomalla karkeimmalla hiomalaikalla, raekoko 180. Ruuvimeisseli sopii varsin tarranauhan suuttimeen. Tämä tulisi tehdä ilman suurta painetta, jotta ei muodostuisi reikiä ja jauhatuksia. Pehmeässä metallissa, kuten alumiinissa tai magnesiumseoksessa, tämä hiekkapaperi selviytyy helposti useimmista siruista ja naarmuista.

Joskus pintavauriot voivat olla niin syviä, että jauhaminen ei riitä. Tällöin käytetään erityisesti tällaiseen työhön suunniteltuja autolaitteita tai epoksipastaa.
Tulosten jälkeen vaihdamme vähitellen levyt hioma-aineen suuremmaksi raekokoksi. Numeroon 1000 saakka käsittely suoritetaan kuivana, ja vain lopullinen numero pestään tavallisella vedellä. Mestarit suosittelevat kostuttamaan itse hiekkapaperin ennen prosessointia asettamalla sen vesisäiliöön.

Jauhamisen lopussa vaikutuksesta tulee visuaalisesti havaittava. Oli vuoro kiillosienelle ja liitä Farecla G3. Sen ammattilaiset osaavat käyttää yleistä kiillotuspastaa, joka poistaa pienet viat ja levitetään pinnoille, kuten metalli, teollisuuslakat, muovit, akryyli ja jopa huonekalut.
Laitamme sen sienelle ja ohitamme pinnan ruuvitaltalla suuttimella. Puhdistanut levyn pinnan kiillotusaineilta ja hioma-aineilta, valmistelemme sen lakkausta varten.

Poistamme irrotettavat tuotenimet, suljetaan nippa peiteteipillä ja suojataan kulutuspinta. Tähän sopii esimerkiksi tavallinen korttipakka, joka on levitetty ympäri pyörän kehää.

Levitä lakka-aerosolia levyn puhdistetulle pinnalle suihkuttamalla sitä noin 1 metrin etäisyydeltä. Käytännöllisin on peittää levyn pinta muovisella peitekalvolla. Lakka levitetään kahdessa kerroksessa 24 tunnin välein, mutta akryylipohjan ansiosta se kuivuu 20-30 minuutissa.