Moottorin roottorin täydellinen tarkistus

Jokainen sähkötyökalu epäonnistuu ennemmin tai myöhemmin. Pääsyy on moottorin toimintahäiriö. Diagnostisen työkalun antaminen työpajaan on kallista ja aikaa vievää. Siksi on parempi löytää syy rikkoutumiseen itse. Sitä ei myöskään ole vaikea tehdä.
Sähkömoottori koostuu kahdesta osasta: staattorista ja roottorista. Roottori (sitä kutsutaan myös ankkuriksi) on monimutkaisin osa. Se koostuu akselista, jossa on magneettinen piiri, johon käämi asetetaan. Käämin päät on kytketty kollektorin levyihin (lamelleihin).
Jatkamme diagnoosiin. Tärkein tarvitsemme laite on yleismittari.
Aluksi analysoimme sähkömoottoria ja poistamme ankkurin. Se on tarpeen tutkia. Usein käämitysvauriot näkyvät paljaalla silmällä. Jos langan katkeaminen ja oikosulku eivät ole näkyvissä, suoritamme kolme testiä.

1. 180 asteen testi

• Asetamme yleismittarin resistanssimittaustilaan, mittausraja on 200 ohmia.
  
• Anturit on kytketty kahteen tarkalleen vastakkaiselle kollektorikoskettimelle. Nämä kaksi pistettä ovat 180 asteen päässä toisistaan.
  
• Mittaamme vastus. Muistamme tai kirjoitamme.
  
  
• Seuraavaksi mittaamme ympyrässä muiden vastakkaisten levyjen välillä.

Yhteenvetona. Itse vastusarvot eivät ole meille kiinnostavia. Tärkeintä on, että ne ovat samat. Eli jos yleismittari osoitti ensimmäisen mittauksen aikana esimerkiksi arvoa 1,5 ohmia, niin muiden vastakkaisten levyjen välillä tulisi olla sama vastus. Jos joidenkin pisteiden välinen vastus on suurempi kuin ̶̶, tässä käämityksessä on aukko. Jos vastus päinvastoin on pienempi kuin ̶̶ oikosulku.
Kaavio seuraa selvästi yhden käämin sisäistä virtapiiriä.

2. Naapurikontaktien testaaminen

• Laite pysyy samassa asennossa - resistanssimittaus, raja 200 ohmia.
• Yleismittarianturit on kytketty kahteen vierekkäiseen keräyslevyyn.
  
• Teemme mittauksen, muista tulos.
  
• Seuraavaksi mitataan seuraavan parin väliltä. Ja niin edelleen, ympyrässä.
• Vertaa tuloksia.

Tässä testissä, kuten edellisessäkin, pääasia on arvojen tasa-arvo. Ja kuten edellisessä testissä, resistanssin lisääntyminen tarkoittaa katkaisua vaijerissa, ja vastuksen pieneneminen tarkoittaa oikosulkua.
Kaavio näyttää sisäisesti kääntyvän piirin yhdessä käämistä.

3. Tarkista, ettei kotelossa ole oikosulkua

• Yleismittari on asetettu resistanssimittaustilaan ̶̶ 200 ohmia.
• Laitamme laitteen yhden anturin keräyslevylle, toisen ankkurirunkoon (akseli tai magneettinen piiri).
  
• Mittaamme vaihtoehtoisesti kunkin lamelin ja rungon välillä.

Jos yleismittari näyttää ”1” ̶̶, koteloon ei ole lyhyt merkki. Jos se osoittaa arvoja tai "0" ja antaa äänisignaalin, eristys on rikki.

Validointitulokset

Moottorin ankkuri on toiminnassa, jos:
1. Kaikkien vastakkaisten kontaktien välinen vastus on sama.
2. Kaikkien vierekkäisten kontaktien välinen vastus on sama.
3. Keräilylevyjen ja kotelon välinen vastus on äärettömyys "1".

Suosituksia

Varsinkin kotitalouskäyttöön tarkoitetuissa elektronisissa yleismittarissa on jonkin verran virhemarginaalia. Siksi on parempi käyttää osoitinlaitetta. Jos sellaista ei ole, on toivottavaa määrittää ja ottaa huomioon mittausvirhe. Tämä tapahtuu seuraavasti:

• yhdistämme anturit toisiinsa vastusmittausmoodissa, jonka raja on 200 ohmia;
• jos instrumentin lukemat ovat “nolla” ̶̶, virhettä ei ole;
• jos nollan sijasta jokin muu numero, tämä on virhe.

Oletetaan, että yleismittari osoitti 0,1 ohmia. Siksi ensimmäisessä ja toisessa testissä alle 0,1 ohmin vastuseroa ei pidetä vauriona.

Turvallisuusohjeet

Roottoria tarkistettaessa on noudatettava seuraavia turvatoimenpiteitä:

• irrota sähkömoottori pistorasiasta ennen purkamista;
• vaurioituneessa ankkurissa, repeytyneissä keräyslevyissä tai vaurioituneissa johdoissa voi olla teräviä reunoja, joten työhansikkaat on käytettävä.