Universal jarrupalalaakerin vetäjä

Vanhentuneet takajarrupalat heitetään yleensä pois, vaikka metalli, josta ne on valmistettu, on hyvät tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet. Niitä voidaan menestyksekkäästi käyttää useiden käsityötavaroiden, erityisesti yleisen laakerin vetäjän, valmistukseen.

Tarvitsee

Kuluneiden takajarrupalat -sarjan lisäksi tarvitsemme: erilaisia ​​pultteja, muttereita, mukaan lukien yksi pitkänomainen, nastat ja suihkumaalia kolmen värisissä suihkepurkeissa. Työkalut ja välineet, joita joudut käyttämään, ovat yleisimmät:

• metalliharja ja pihdit;
• vasara ja rei'itys ilman reboundia;
• ruuvi- ja taltta;
• hiomakone ja napilla varustettu pora;
• hitsauslaitteet;
• kaasupoltin ja jäähdytysöljy.

Transformaatiotyyppien järjestys vetolaitteessa

Koska tyynyt ovat vetäjämme perusta, aloitetaan aloittamalla niiden asettaminen järjestykseen, koska ne ruostuvat käytön aikana, ja ne ovat peitetty pölyllä, lialla ja kitkavuorausten kulumisen hiukkasilla.
Ensin käsittelemme ne manuaalisella harjalankalevyllä poistamalla kertynyt lika. Poista kitkavuorat taltta, vasara ja muut käsillä olevat materiaalit. Viimeistele puhdistus hiomakoneella.
Ensin hahmotellaan tulevien tarttujien muodot ja vastakkaisella puolella reikien porauspaikat. Me sydämemme nämä kohdat niin, että pora ei hyppää pois käytön aikana, koska tyynyjen metalli on melko kiinteää.
Poraus tehdään ensin pienen halkaisijan omaisella poralla, sitten poraamme tuloksena olevan reiän tarvittavaan kokoon toisella työkalulla. Käytämme öljyä toiminnan helpottamiseksi.
Asetamme pultit reikiin ja ruuvaa mutterit niihin, jotka ovat olennainen osa tulevaa vetäjää. Muotoilemme hiomakoneella kahvojen muodot aiemmin tehdyn merkinnän mukaan.
Ruuvaa pitkänomainen mutteri suuremman halkaisijan tapin toiseen päähän. Nämä ovat myös osia vetäjästämme. Kierrämme jatkettua mutteria nastasta ja hitsaamme siihen kaksi halkaisijaltaan tavallista mutteria. Käsittelemme hitsauspisteitä hiomakoneella.
Kokoa tulevan vetolaitteen osat esiasennettuna, jotta laakerin puristus tapahtuu. Tätä varten lähetämme pultit pitkänomaiseen analogiin hitsattujen mutterien ja tyynyjen reikien läpi ja ruuvaa mutterit päihin.
Hitsaa ylhäältä olevassa tapissa pystysuunnassa tyypillinen mutteri, johon asetamme halkaisijaltaan pienemmän pultin, ja kierrä sen päälle kierteille sopiva mutteri ja hitsaa myös se. Se on nuppi, jolla virtaruuvia voidaan nostaa tai laskea.
Käännä nasta kokonaan pitkänomaisesta mutterista ja käsittele alaosa hiomakoneella, pienentämällä halkaisijaa ja teroittamalla pää kartiolla.
Kiinnitämme ruuvin paikoilleen ja lämmitämme nykyaikaistettua puolta kaasupolttimen liekissä punaiseksi, ja laske se nopeasti öljyksi jäähdyttämistä ja sammuttamista varten.
Asennamme ruuvin paikoilleen, ruuvaamalla sen pitkänomaiseen mutteriin ja lopuksi muodostamme tarttujat hiomakoneen avulla.
Jarrutyynyjen samalla puolella keskustaa alapuolella ja lähemmäksi etupintaa poraamme reikät niiden läpi ohutta vaaditun pituisen nastaa varten. Ruuvaa sen päissä yksi lohko lohkojen ulkopuolelle. Tämän solmun avulla tyynyjä ja siten kahvoja voidaan pienentää ja nostaa.
Puramme kokonaan kotitekoisen tuotteemme ja maalaamme solmujen osat, jotka suorittavat tiettyjä toimintoja, eri väreillä. Kysy - miksi? No, ensinnäkin, se on kaunis, ja toiseksi, se on kätevä työskennellä ja käyttää esimerkiksi kokoamisen ja purkamisen yhteydessä.

Vetokoe

Kun osat ovat kuivuneet maalaamisen jälkeen, kootame vetolaitteen ja se on täysin valmis työskentelemään. Poistamme sen ankkurin akselille puristetun laakerin avulla. Tätä varten tuomme kahvojen päät irrotetun kokoonpanon ulkokehikon alle ja kiristämme vaakatapin mutterit.
Kartion alapuolelle osoitetun pystysuuntaisen ruuvin pää lepää ankkuri-akselin keskelle ja pitämällä vetäjää tässä asennossa alamme kiertää voimaruuvia myötäpäivään. Samanaikaisesti myös kahvat alkavat nousta ja jonkin ajan kuluttua ne repivät laakerin akselilta, johon se "istui", häiriösovituksella.