Monissa nykyaikaisissa autoakkuissa on latausilmaisin (tai kuten sitä kutsutaan myös “kurkoreikäksi”). Lisäksi tämän "silmän" läsnäolo vaikuttaa kustannuksiin - sellaiset paristot ovat kalliimpia kuin niiden "silmätöntä paristoa".
Mutta käytäntö osoittaa, että tällaisen "silmän" hyöty on erittäin kyseenalaista. Sisäänrakennettu latausosoitin harhauttaa auton omistajia yleensä vain akun tilasta.
Itse asiassa ”silmä” tai akun latausosoitin on yksinkertaistettu hydrometri, joka on asennettu vain yhteen osaan akkua.
Mitä sinun on tiedettävä latausindikaattorista?
Silmän muovikotelossa on useita palloja, joilla on erityiset ominaispainot ja värit, ja tiheydestä riippuen haluttu pallo aukeaa. On heti huomattava, että lamppuja tai hankalia mikropiirejä ei ole.
Latauksen osoitin voi näyttää kolme päätilaa - se on “akku ladattu”, “akku vähissä” ja “alhainen elektrolyyttitaso”.
Ilmaisin osoittaa akun latauksen, jos tiheys on suurempi kuin 1,24 g / cm3Nämä arvot voivat kuitenkin samanaikaisesti vaihdella valmistajien mukaan. Esimerkiksi joissakin akkuissa tapahtuu 1,20 g / cm3 "peephole" osoittaa "ladatun" tilan.
"Akku tyhjä", sisäänrakennettu merkkivalo näyttää yleensä, kun tiheys on alle kynnysarvon.
Mutta "silmä" osoittaa alhaisen elektrolyyttitason, kun elektrolyyttitaso on itse osoittimen kärjen alapuolella.
Huomaa, että tietyissä olosuhteissa sisäänrakennettu latausosoitin voi antaa vääriä lukemia ja johtaa autojen omistajia harhaan. Tarkastellaan yksityiskohtaisemmin kutakin tilannetta.
Pallot pysyvät latauksen osoittimen sisällä
Melko usein löytyy vikoja sisältäviä paristoja. Indikaattori voi esimerkiksi osoittaa “pariston loppumisarvon” (ts. Punainen pallo aukeaa), mutta tiheys ja taso tässä osassa ja koko akussa ovat normaalit.
"Silmän" vihreä väri nollan lämpötilassa
Elektrolyytin tiheys lämpötilassa noin +25 astetta 1,18 g / cm3, joka osoittaa, että akku on vähän tyhjä.
Ja lämpötilassa -26 astetta tiheys on 1,22 g / cm3 merkkivalo palaa vihreänä, mikä osoittaa, että akku on ladattu, vaikka tämä ei ole kaukana totta.
Väärä lukema elektrolyytin lisäämisen jälkeen
Jos tietämättömyyden vuoksi akkuun lisättiin elektrolyyttiä, mikä on ehdottomasti mahdotonta, akulla ei ole määriteltyjä ominaisuuksia ja se on itse asiassa tyhjä. Mutta ilmaisin saattaa osoittaa, että akku on latautunut.
Tiheys eri pankeissa voi vaihdella suuresti
Latausosoitin asetetaan yleensä akun keskiosaan, mutta äärimmäisissä osissa (plus ja miinus) taso on yleensä matalampi ja tiheys myös alhaisempi kuin pankissa, johon “silmä” on asennettu. Mutta samaan aikaan ilmaisin saattaa osoittaa, että akku latautuu automaattisesti.
Väärä lukema, jos oikosulku tapahtuu
Jos missä tahansa akun rivissä, paitsi siinä, johon latausosoitin on asennettu, tapahtuu oikosulku, ”silmä” ei näytä sitä.
Toisin sanoen akku ei toimi, kun taas ”silmä” itse “palaa” vihreänä.
Aktiivinen massalakaisu auton akussa
Hyvin usein "vanhentumisaikaan" tai virheellisen toiminnan vuoksi tapahtuu ns. Vaikuttavan aineen turvotusta. Tämän seurauksena kuormituksen alainen jännite laskee, ja käynnistin ei pysty kiertymään kerran.
Lisäksi itse latausilmaisin voi näyttää vihreää väriä, vaikka akun on jo kauan ollut aika vaihtaa uuteen.
Monet autonomistajat arvioivat akun kuntoa vain indikaattorin arvon perusteella ja ovat vakuuttuneimpia sen oikeellisuudesta ja tarkkuudesta. Vaikka tämä, kuten käytäntö osoittaa, ei ole kaukana asiasta.
Peephole on vain lisäindikaattori, johon sinun ei pitäisi luottaa. On parempi suorittaa paristojen säännöllinen huolto, ja mikä tärkeintä, muista, että itse merkkivalon vihreä väri ei aina tarkoita, että akulla on kaikki hyvin.
